【多点电喷和直喷有什么不同】在汽车发动机技术中，燃油供给系统是影响动力性能、油耗和排放的重要因素。目前主流的燃油供给方式主要有“多点电喷”和“直喷”两种。它们各有特点，在实际应用中也存在明显差异。
一、
1. 多点电喷（MPI）：
多点电喷是指每个气缸都配备一个喷油器，燃油在进气歧管或节气门后喷入，与空气混合后再进入气缸。这种方式结构成熟，成本较低，适用于大多数传统燃油车。其优点是运行稳定、维护方便，但燃油利用率相对较低，排放控制能力较弱。
2. 直喷（GDI）：
直喷技术将燃油直接喷入气缸内部，与空气混合更充分，燃烧效率更高，能提升动力表现并降低油耗。同时，直喷发动机在低转速时可实现更高的扭矩输出。不过，这种技术对燃油品质要求较高，且可能带来积碳问题，维护成本也相对更高。
总体来看，多点电喷适合注重稳定性和经济性的用户，而直喷则更适合追求动力和燃油效率的驾驶者。
二、对比表格
| 对比项目 | 多点电喷（MPI） | 直喷（GDI） |
| 喷油位置 | 进气歧管或节气门后 | 气缸内部 |
| 燃油混合方式 | 空气与燃油在进气道混合 | 燃油直接喷入气缸 |
| 燃烧效率 | 较低 | 更高 |
| 动力输出 | 中等 | 更强（尤其低转速） |
| 燃油经济性 | 一般 | 更好 |
| 排放控制 | 较差 | 更优 |
| 技术成熟度 | 高 | 较高 |
| 成本 | 较低 | 较高 |
| 维护难度 | 低 | 中等偏高 |
| 积碳风险 | 低 | 较高 |
| 适用车型 | 传统燃油车 | 新能源/高性能车型 |
如需进一步了解某一种技术的具体工作原理或应用场景，可以继续提问。